【主制造商】波音-NASA新型短舱声衬设计超出预期-民机聚焦

图中发动机短舱唇口的银带覆盖了进气口的噪声传感器（见图邪兵谱，新型低阻开槽面板）

对波音737MAX-7低空飞越时标准Leap-1B发动机（右侧）慢车状态下噪声的测量
中国航空报讯蔡嘎亮，波音和NASA已经测试了改进过的发动机短舱声衬结构，新的声衬结构可以降低噪声和阻力。今年8月，波音利用第2架737MAX-7原型机完成了新型短舱测试石枣子，测试结果显示传国密诏，新型短舱的气动和降噪性能好于预期。隋雨蒙这项技术不仅适用于现有的类似波音737客机，也有助于目前处于未来飞机（如波音新中型）开发早期阶段的下一代短进气道发动机。
更短的进气道预计可以降低大涵道比发动机的重量和阻力zdns，但是相对小的进气口表面积更难布置吸声装置精力沛。新的低阻声衬设计（LDAL）不仅可以抵消这种不足唐长红，还可以尽量减小在所有现代商用涡扇发动机中使用专用吸声衬层产生的阻力李维真。过去7年，在NASA先进航空运输技术（AATT）计划下研究了多项降噪技术，多自由度声衬是其中之一。这种声衬经过AATT下飞机噪声降低子项目的评估谢馨仪，预计到2020年左右可以降低累计噪声裕度至第4阶段标准以下52dB。其他的降噪概念包括静音缝翼、静音襟翼、静音旋翼和风扇声套等措施。
（文章来源：中国航空报）