【丽香聚焦】惟其艰难，方显担当——丽香铁路中义隧道施工侧记-中铁隧道集团丽香铁路项目经理部


李志强摄影
盛夏7月，丽香铁路最长隧道中义隧道出口平导月开挖支护进尺突破150米大关，为丽香铁路全线相同地质类型隧道开工以来单月最高进尺记录。惟其艰难，方显可贵，短短的150米，为啃下全线最难“硬骨头”奠定坚实基础，积累了技术经验。在皑皑白雪，巍巍高耸的玉龙雪山下，乱石穿空，奔腾不息的虎跳峡旁，中隧铁军不畏艰险，以当代“愚公”精神谱写丽香铁路建设的新篇章，有力托举着几代云南人的“进藏梦”。愚公移山，托举几代云南人“进藏梦”丽香铁路是西部铁路交通系统的重要组成部分，它的修建对于完善西部铁路交通网具有重要意义。为进一步促进藏区经济发展，加快西部综合发展步伐，落实国家西部大开发战略，丽香铁路的修建势在必行。在这样的背景下，2014年10月，作为隧道施工的“国家队”，中铁隧道局集团广大建设者肩负着国家和西部人民的重托以及几代云南人民的“进藏梦”，挺进大西南，拉开了丽香铁路的建设序幕。

彭国武摄影
中铁隧道局承建的丽香铁路2标全长29.774公里，重点工程为3座隧道，分别为蒙古哨隧道、七达里隧道、中义隧道，隧道工程比例高达97%。其中中义隧道全长14745米, 是全线最长的隧道，位于青藏高原向云贵高原过渡地带，属亚欧板块与印度洋板块挤压碰撞地带，隧道下穿国家5A级景区玉龙雪山，出口就是闻名中外的虎跳峡。由于隧道所处的特殊地理位置，期间需穿越西龙正断层和玉龙雪山西麓断裂带2条大断层，泥石流、滑坡、地震等自然灾害频发。据悉，整个中义隧道设计每天正常涌水量为72600方，雨季最大涌水量为每天108000方。频繁大量的突泥涌水和高地应力下的软岩大变形，在一段时间内曾使得隧道施工几乎“寸步难行”。 就是在这样异常艰苦的施工环境下，中隧铁军以“愚公移山”的意志，开辟“最美天路”，誓将横亘在滇藏人民之间的崇山峻岭变成通途大道。战天斗地，“水帘洞”内“唱大戏”中义隧道从玉龙雪山下穿过，是全线安全风险最高、施工难度最大的隧道，复杂的地质条件使隧道每掘进一米都异常艰难。

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2016年12月，中义隧道2号横洞突发突泥涌水险情，据事后计算涌水量达每小时3000多立方，涌泥夹带的石块最大直径达1米多，涌水把车辆和设备推出去50多米远，当时隧道建设方、设计院、监理等30多人正在隧道掌子面检查工作，所幸无人员伤亡，但却给施工进展带来了不可挽回的损失，几个月里持续大量涌水，可以说是寸步难行，隧道内成了传说中的“水帘洞”，大家都自嘲是“孙猴子”在这里上班。像这样的突泥涌水已不是第一次了，在中义隧道1号横洞、中义出口平行导洞均遇到过多次。但“孙猴子”岂是就这样轻易被困难吓倒的？针对富水段，中铁隧道局建设者主要利用隧道超前地质预测预报、TSP地震波、地质雷达、红外探水及超前水平钻谭文清，遵循“防、排、截、堵”原则。按设计要求施工超前水平钻，综合物探手段，详细探明前方富水情况特拉维夫太热，计算地下水量，在后方设置集水井和排污管道，及时抽排水，确保施工生产顺利开展。在一天天战天斗地中，在与大自然神奇力量斗智斗勇的过程中，中铁隧道局的建设者们不仅确保了施工安全，而且练就了过硬本领。国内罕见，隧道里面“拧麻花”据中铁隧道局丽香铁路项目部总工邓志刚介绍，中义隧道面临最主要的地质问题除了涌水，还有高地应力下的软岩大变形嬉农记，曾经最大的单侧变形达到1.2米，这在全国均属罕见。

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高地应力软岩大变形给隧道施工造成了超乎想象的困难：中义隧道出口平导变形点累计最大单日收敛变形量为87.1毫米，累积最大变形量为773.6毫米，被变形挤压的隧道地板上翘近1米，混凝土路面被挤的七拱八歪，隧顶和两侧应力向中心压，到处呲出可怕的狼牙，数十米钢拱架支撑被巨大的地应力轻轻一拧，就变成了麻花。更大的麻烦是出口超前平导大变形刚控制稳定，随后正洞开挖又出现大变形，正洞采取措施控制稳定后，又对平导产生应力影响，造成平导再次变形。由于软岩大变形，中义出口平导每日开挖不到两个循环、循环进尺不足0.5米，单月进度不到20米，施工效率极其滞后。而地质条件复杂、地质围岩变化频繁的中义隧道出口，更被项目部戏称为“小孩的脸，老虎的屁股”，打不得，动不得。
为此，中铁隧道局集团成立了中义隧道高地应力工作组，多次聘请国内隧道领域专家、学者到现场进行指导。针对大变形，中国铁路昆明局集团滇西铁路建设指挥部三次组织召开专家研讨会，期间也多次组织设计、科研、施工等单位的专家及参建各方对变形原因及控制措施进行了分析研讨，在优化断面、调整支护参数、优化工艺工法、缩短封闭时间、实施初支补强及施作二衬的时机等方面进行大量的方案研究与工艺、工法的实验，形成了一套大变形控制技术措施，确保了施工的正常进行，进度指标也趋于稳定。但由于实际地质与设计相差甚大魏吉英，导致工期压力与成本压力与日俱增，产能比严重不成比例，已成为控制性工程中义隧道施工的无奈和悲壮。越岭跨壑，筑造滇藏人民幸福路针对如此危险的隧道围岩情况，中铁隧道局集团在施工中适时增加试验段，探索控制围岩大变形的施工措施，改变初期支护断面形式，改善受力状态。根据碎裂状玄武岩变形和应力释放的特点，改变隧道开挖断面的形式。经过各方专家的研究后决定将开挖直墙断面，调整为开挖曲墙断面，有效的控制住了围岩变形的速度。

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通过对中义隧道各大变形洞口的施工写实、变形监测及结构受力监测数据的分析，项目部制定了具体的控制变形的方案。中义隧道出口平导采取“型钢钢架+预留衬砌、预留变形40厘米”的方案，采用此方案施工月进度指标在75米-90米之间。中义2号横洞大里程采用对换拱段落采取“I20型钢拱架施工，预留变形量40厘米”支护参数施工，能有效控制相应地质条件的大变形。
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同时，项目部从安全质量管理、人员和机械设备资源组织、优化施工方案、超欠挖和循环时间考核等方面入手，通过采用“空间交叉、平行作业”的施工模式，充分利用掌子面空间布局，科学设定台阶高度，采用优化断面曲率、动态调整支护参数、多层支护、打设中管棚等施工措施李谷一简历，合理安排台阶法施工工序衔接等有效措施，中义隧道各作业面目前每天的开挖最高达到3个循环以上，从不敢想到不敢做，从不敢做到顺利突破润和西溪郡，超越了难以想象的目标。中义隧道出口平导此次单月进度150米，与前期月平均进尺20米进度相比，可谓是天壤之别，既攻克了效率缓慢的难关，也解决了受大变形制约的瓶颈，为中义隧道后续快速平稳推进开出了良方，打下了基础。惟其艰难，方显担当。习总书记指出“成功属于勇毅而笃行的人”。中铁隧道局集团丽香铁路项目部全体员工自挺进玉龙雪山那一刻开始，心中始终燃烧着一团“建设丽香铁路，奉献云南人民”的熊熊火炬，激励着他们保持“勇于跨越，追求卓越”的精神追求，安全优质、快捷高效地完成丽香铁路二标的施工任务，顺利实现2020年丽香铁路全线通车目标，为滇藏各族群众建设一条通往幸福的坦途大道。新闻档案丽香铁路丽江至香格里拉铁路由丽江站向北经虎跳峡附近跨越金沙江，经小中甸至香格里拉，全长139公里。线路吸引区是著名的大香格里拉旅游区的核心地带，也是云南省旅游资源最丰富、独特的区域，有闻名世界的香格里拉、“三江并流”、丽江古城等风景名胜，有神秘的梅里雪山、玉龙雪山和哈巴雪山，沿线冰川、高原、草甸、湖泊及原始森林等自然景观与民族风情交相辉映，旅游已成为吸引区最具活力的经济增长点；沿线拥有丰富的铜矿、铁矿和铅锌矿、森林资源、水电资源，也是藏族、纳西族、彝族、傈僳族聚居区，少数民族人口占沿线总人口的三分之一，迪庆藏族自治州位于川、滇、藏三省彭菲茗（区）结合部，是东部藏区的重要商转站和物资集散地。目前区域交通主要依靠公路，落后的运输条件严重制约了区域经济、社会发展，丽江、迪庆经济发展相对滞后，尚有部分国家级贫困县。丽香铁路的建设，将大大缩短香格里拉至丽江、昆明、楚雄、大理间的时空距离，有效改善区域交通结构，加强城市间分工协作和优势互补，为沿线对外交流创造良好的条件，对于完善云南路网结构、加快边区少数民族脱贫致富、促进旅游资源和矿产资源开发、拉动地区经济社会发展具有十分重要的意义。丽香铁路为Ⅰ级单线铁路，电力牵引，总投资概算107亿元（其中丽江境内路段约52公里，估算投资45亿元），全线桥隧比73%，路段旅客列车设计行车速度120公里/小时。

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新建丽香铁路站前工程LXZQ-2标起讫里程：DK21+520～DK51+294，全长29.774公里；主要工程为3座隧道总长28.598公里，占线路总长的96%；其中1.蒙古哨隧道全长7133米,中铁隧道局承担5120米的施工任务；2.七达里隧道8733米。3. 中义隧道全长14745米,为全线最长的隧道，也是控制性工程，隧道地质构造复杂，属Ⅰ级风险隧道，关键线路出口平导及2#横洞大里程遭遇特殊地质高地应力软岩大变形，与兰渝铁路木札岭隧道地质情况差不多，且除变形大外，涌水量也是巨大。
摘自：人民铁道网
撰稿、编辑：王磊 王迪
校对：欧阳菁
审核：孟祥东